서해선은 한 사업의 이름이 아닙니다.
일산에서 대곡ㆍ김포공항ㆍ소사를 지나 안산 원시까지 가는 전동차도, 홍성에서 화성 서화성까지 가는 열차도 서해선이라고 부릅니다.
관보의 노선 고시로 보면 번호가 둘이고, 사업으로 보면 더 잘게 나뉩니다.
이 글은 그 이음매를 원문으로 갈라 봅니다.
지금 다니는 구간의 역 차례, 운정 연장ㆍ(가칭)내포역ㆍ경부고속선 연결선이 각각 어느 단계인지, 문서마다 다른 목표 시점을 차례로 놓습니다.
대곡～원시 · 노선번호 321(국토교통부고시 제2023-251호) · 대곡～소사 2023년 7월 1일 운영 개시, 소사～원시 2018년 6월 16일 영업운행
홍성～송산 · 노선번호 202(국토교통부고시 제2024-446호) · 홍성～서화성 2024년 11월 1일 개통식(충청남도 보도자료)
일산 연장 · 경의중앙선 선로를 함께 쓰는 운행 연장 · 2023년 8월 26일 첫 운행(고양시 보도자료)
운정 연장 · 같은 방식 · 2026년 7월 24일 착공식(파주시 보도자료)
(가칭)내포역 · 홍성～송산 사이 새 역 · 2025년 9월 23일 착공식, 건축 분야 약 29%(충청남도의회 답변, 2026년 9월)
경부고속선 연결선 · KDI 예비타당성조사 B/C 1.07 · 기본계획ㆍ타당성평가 용역 착수 2025년 8월 29일(나라장터 계약현황) · 기본계획 고시는 찾지 못함
읽기 전에
- 단계는 원문이 밝힌 데까지만 씁니다. 승인이나 확정을 공사 중으로 옮기지 않고, 준공 목표를 개통 목표로 바꿔 부르지 않습니다.
- 문서마다 다른 길이ㆍ시점ㆍ사업비는 하나를 고르지 않고 나란히 둡니다. 의회에서 나온 말은 발언과 답변으로만 옮깁니다.
- 시간표ㆍ요금ㆍ배차는 다루지 않습니다.
▣ 하나 : 서해선 노선도, 한 노선인가요?
관보의 사업용 철도노선 고시로 보면 서해선은 번호가 둘입니다.
국토교통부고시 제2023-251호(2023년 6월 16일)는 대곡～소사 구간이 열리기 전에 노선번호 321의 이름을 서해선(소사～원시)에서 서해선(대곡～원시)로 바꿨습니다.
기점도 부천시 소사동에서 「경기도 고양시 덕양구 대장동 일원」으로 옮겼습니다.
홍성 쪽은 따로입니다. 제2024-446호(2024년 9월 3일)는 「1. 노선번호 : 202 (변경없음)」, 노선 이름 서해선(홍성～송산)으로 이 구간을 다룹니다.
321 노선에는 지선도 하나 붙어 있습니다. 시우역에서 안산역까지 2.6km인 안산 연결선(32101)입니다.
번호는 둘이지만 거리는 대곡부터 이어 셉니다.
제2024-509호(2024년 9월 27일) 정정 고시는 홍성～송산 노선의 기점을 홍성에서 화성 남양읍 문호리로 뒤집고, 철도거리표 기점 줄에 「대곡기점」을 달았습니다.
이 표에서 서화성은 47.0km, 안중은 84.8km, 홍성은 135.7km 자리입니다.
같은 고시의 평택선 표도 안중역 옆에 「서해선 (대곡기점 84.8km)」를 붙였습니다.
사업 단위로 나누면 더 많습니다.
- 소사～원시 복선전철 민간투자시설사업 : 국토교통부 2018년 6월 14일 보도자료는 「6월 16일(토)부터 본격적인 영업운행에 착수한다고」 했습니다. 고시 제2024-132호에는 「운영기간 : 2018.06.16 ∼ 2038.06.15」가 있습니다.
- 대곡～소사 복선전철 민간투자시설사업 : 고시 제2023-499호의 운영기간은 「운영개시일로부터 20년 (2023년7월1일∼2043년6월30일)」입니다.
- 서해선(홍성～송산) 복선전철 건설사업 : 충청남도 2024년 11월 1일 보도자료가 그날 홍성역에서 열린 개통식을 전했습니다. 제2026-163호의 사업시행 기간은 「2014년 12월 22일 ∼2026년 12월 31일」입니다.
- 원시～서화성 : 신안산선 사업자가 짓는 구간입니다. 이 구간의 역과 공사 이야기는 신안산선 노선도와 정거장을 정리한 글에 있습니다. 이 구간이 언제 열리는지는 신안산선 개통시기를 다룬 글에 있습니다.
- 일산 연장ㆍ운정 연장 : 경의중앙선 선로를 함께 쓰는 운행 연장입니다. 셋째 절에서 봅니다.
한 줄로 이을 생각이었다는 문장은 고시에 있습니다.
제2026-163호의 사업 목적은 「북쪽은 경기도 화성시 송산에 연결, 신안산선과 원시∼소사∼대곡 신설노선을 통해 경의선에 직결됨으로써」 남북 간선 철도망을 이룬다는 것입니다. 충청남도 2024년 11월 1일 보도자료는 「충남 내륙에서 서울까지 한 번에 갈 수 있는 서해선 KTX 사업은 서해선과 연결되는 신안산선이 민자로 바뀌며, 직결에서 환승 방식으로 변경됨에 따라 도가 내놓은 대안이다.」라고 했습니다.
대곡～소사 · 「노 선 연 장 18km346.96」(제2023-499호) · 18.3km(경기도 보도자료, 2023년 6월 29일) · 18.4km(국토교통부 2018년 6월 14일 보도자료 그림)
소사～원시 · 23.3㎞(국토교통부 2018년 6월 14일 보도자료 본문) · 거리표 끝 누계 23.4(제2018-207호)
홍성～송산 · 89.2㎞(2010년 기본계획 제2010-986호) · 「사업연장 90,010m」(제2026-163호) · 90.0km(국토교통부 2024년 11월 1일 보도자료)
일산～대곡 · 6.8km(고양시 2023년 8월 24일) · 6.9km(국토교통부 2026년 4월 16일)
일산～운정 · 5.3km(파주시 보도자료)
▣ 둘 : 지금 서해선 역은 어디어디인가요?
대곡에서 원시까지는 17역입니다.
제2023-251호가 정차역으로 든 것은 「경기도 고양시(대곡역, 능곡역), 서울시 강서구(김포공항역), 경기도 부천시(원종역, 부천종합운동장역, 소사역, 소새울역), 시흥시(시흥대야역, 신천역, 신현역, 시흥시청역, 시흥능곡역), 안산시(달미역, 선부역, 초지역, 시우역, 원시역)」입니다.
대곡 0.7 → 능곡 2.5 → 김포공항 9.9 → 원종 14.2 → 부천종합운동장 16.3 → 소사 19.0
소새울 20.7 → 시흥대야 22.8 → 신천 24.2 → 신현 27.5 → 시흥시청 31.1 → 시흥능곡 32.4
달미 34.8 → 선부 36.4 → 초지 38.1 → 시우 39.5 → 원시 41.0
대곡 북쪽으로는 일산까지 네 역이 더 있습니다. 고양시 2023년 8월 24일 보도자료는 대곡에서 곡산ㆍ백마ㆍ풍산ㆍ일산까지 6.8km를 늘린다고 했습니다.
이 네 역은 위 노선 고시의 정차역 목록에는 없습니다.
홍성 쪽은 일곱 역입니다.
제2024-509호 거리표 차례로 서화성 47.0, 화성시청 54.3, 향남 65.7, 안중 84.8, 인주 102.3, 합덕 111.1, 홍성 135.7입니다.
제2024-446호의 정차역 목록에는 거리표에 없는 자리가 하나 더 있습니다.
「충청남도 홍성군(홍성역), 충청남도 예산군(장래신설역), 충청남도 당진시(합덕역), 충청남도 아산시(인주역), 경기도 평택시(안중역), 경기도 화성시(향남역, 화성시청역, 서화성역)」 가운데 예산군의 장래신설역이 지금 짓는 내포역입니다. 넷째 절에서 봅니다.
소사～원시 역 이름은 바뀌었습니다.
2011년 실시계획 승인(제2011-103호) 건축 표의 정거장 이름과 2018년 4월 6일 제2018-207호의 이름을 같은 자리끼리 맞추면 이렇습니다.
- 복사 → 소새울
- 대야 → 시흥대야
- 연성 → 시흥능곡
- 석수골 → 달미
- 화랑 → 초지
- 원곡 → 시우(2020년 11월 24일 제2020-835호)
제2018-207호는 당초 목록과 변경 목록을 나란히 실었습니다. 짝은 제가 같은 자리끼리 맞춘 것입니다. 소사ㆍ신천ㆍ신현ㆍ시흥시청ㆍ선부ㆍ원시는 이름이 그대로입니다.
역 수를 세는 법이 문서마다 다릅니다. 국토교통부 2026년 4월 16일 보도자료는 「‘대곡-초지’ 구간(14개역, 37.3km)」이라고 했습니다.
제2023-251호 표에서 대곡부터 초지까지 행을 세면 15역이고, 누계는 대곡 0.7km에서 초지 38.1km입니다.
어느 역을 빼고 셌는지는 그 보도자료에 없어 두 수를 나란히 둡니다.
갈아탈 수 있다고 원문이 밝힌 역은 이렇습니다.
대곡 · 지하철3호선ㆍ경의중앙선 / 능곡 · 경의중앙선(경기도 보도자료, 2023년 6월 29일)
김포공항 · 서울 5호선ㆍ9호선ㆍ공항철도ㆍ김포골드라인(대도시권광역교통위원회 위원장 현장 점검 보도자료, 2023년 7월 3일)
부천종합운동장 · 7호선 / 소사 · 1호선(고양시 보도자료, 2023년 8월 14일)
초지 · 안산선(서울4호선)(국토교통부 보도자료, 2018년 6월 14일)
김포공항역은 「서울 5호선, 9호선, 공항철도, 김포골드라인 등 4개 노선이 교차하는 김포공항역」으로 소개됐습니다.
국토교통부 2018년 6월 14일 보도자료는 「소사역과 초지역에서 경인선(서울1호선), 안산선(서울4호선)과 환승되어」라고 했습니다.
원종역에서 만나는 대장홍대선은 대장홍대선 노선도와 정거장을 정리한 글에, 시흥시청역에서 만나는 월곶판교선은 월판선 노선도와 정거장을 정리한 글에 있습니다.
일산역을 환승역으로 둔 인천2호선 고양 연장은 인천2호선 연장 넷을 정리한 글에서 다뤘습니다.
▣ 셋 : 일산ㆍ운정 연장은 왜 노선 고시가 없나요?
일산과 운정으로 가는 서해선은 새 선로를 놓는 사업이 아닙니다.
파주시 2021년 12월 16일 보도자료는 「서해선 운정역 연장은 별도의 선로를 건설하지 않고, 대곡역부터 운정역까지 연결된 경의중앙선 선로를 같이 사용하고 일부 시설개량을 통해 추진될 예정이다.」라고 했습니다.
고양시 2023년 8월 14일 보도자료도 대곡역에서 일산역까지 연장 구간을 두고 「경의중앙선을 공용으로 이용한다」고 했습니다.
제가 본 노선 고시에는 일산과 운정이 서해선으로 들어가 있지 않습니다.
2013년부터 2026년 3월까지 관보의 철도거리표ㆍ사업용 철도노선 고시 71건을 봤습니다.
일산이나 운정을 서해선 노선에 넣은 고시는 없었고, 321 노선의 마지막 고시는 대곡～원시로 이름을 바꾼 제2023-251호였습니다.
그래서 단계를 재는 사다리도 다릅니다.
새 선로를 놓는 사업(홍성～송산) · 예비타당성조사 → 기본계획 고시(2010년 12월 제2010-986호) → 실시계획 승인 고시 → 착공 → 개통
운정 연장이 밟은 차례(파주시 보도자료) · 국토교통부에 추진계획서 제출 → 국토교통부 확정 → 위수탁 협약 → 실시설계ㆍ시공사 선정 → 착공식
일산 연장은 2023년 8월 26일 열렸습니다.
고양시 2023년 8월 24일 보도자료는 「개통식 다음날인 26일 첫차(05시)부터 일산역에서 첫 운행을 개시하는 서해선은」으로 시작합니다.
처음 끝은 일산이 아니었습니다.
고양시 2021년 12월 23일 보도자료는 탄현역까지 가려다 「탄현역은 열차 주박시설 부지와 회차 공간이 없어 부득이하게 일산역을 시·종착역으로 추진할 수밖에 없었다.」고 했습니다.
같은 보도자료는 대곡～소사와 일산 연장을 2023년 1월에 함께 열 계획이라고 했으나, 실제로는 7월 1일과 8월 26일로 나뉘었습니다.
2021년 보도자료는 「86억원의 예산이 투입된다」, 2023년 8월 24일 보도자료는 「총 109억 원을 투입해 개통 준비작업을 진행했다」입니다.
2026년 8월 26일 고양시의회 건설교통위원회에서 교통정책과장은 이렇게 답했습니다.
「대곡소사선이 대곡에서 고양시가 일산까지 더 연장을 해서 승인을 내준 상황입니다. 고양시가 신청을 했기 때문에 원인자로서 저희가 관리비하고 운영비를 부담하는 그런 조건이었기 때문에 저희가 운영하는 동안에는 납부를 해야 된다고 말씀드립니다.」
운정 연장은 2026년 7월 24일 착공식을 열었습니다. 파주시 보도자료로 차례를 놓으면 이렇습니다.
- 2021년 12월 16일 : 「16일 국토교통부에 추진계획서를 제출하고 사업계획 승인을 요청했다」
- 2024년 1월 15일 : 「지난 1월 15일 국토교통부로부터 사업추진계획을 확정받은 사업으로」(2024년 9월 2일 보도자료)
- 2024년 8월 30일 : 파주시ㆍ국가철도공단ㆍ한국철도공사 위수탁 협약
- 2026년 3월 : 「파주시와 국가철도공단은 지난 3월 ‘서해선 운정역 연장 사업’의 주요 공종인 노반·궤도 분야 시공사를 선정하고,」
- 2026년 7월 24일 : 「파주시는 24일 운정역에서 ‘서해선 운정역 연장 사업’ 착공식을 개최했다.」
국토교통부 원문도 있습니다. 2024년 6월 4일 보도자료의 철도 항목은 「올해 연말에는」으로 시작해 「‘일산’까지 운행되던 ‘서해선’을 ‘파주(운정역)’까지 연장 운행하기 위한 관계기관 간 업무 위·수탁 협약도 체결할 예정이다.」로 맺습니다. 1월 15일 확정을 밝힌 국토교통부 문서는 찾지 못했습니다.
시행과 운영은 나뉩니다. 파주시 2024년 6월 19일 보도자료는 「사업의 시행은 국가철도공단에서 수탁받아 추진하며 향후 운영은 한국철도공사에서 수행한다.」고 했습니다.
2024년 6월 17일 파주시의회 도시산업위원회에서 도로교통국장은 「운영비, 열차 구입비, 손실 보전에 대한 부분은 국토부에서 2024년도 1월 15일에 확정 공문을 내려줄 때 조건부로 원인자인 파주시가 전액 부담하는 것으로 조건부 동의되어서 파주시가 부담하는 것이 되겠습니다.」라고 답했습니다.
그 공문 자체는 보지 못했습니다.
같은 회의에서 국장은 구간을 「전체 사업구간은 5.3km이지만 고양시 구간이 2.9km, 저희는 나머지 구간……」이라고 나눴습니다.
운정 연장의 목표 시점은 자료마다 다릅니다.
- 파주시 2024년 6월 19일 보도자료 : 「2025년 착공과 2026년 개통을 목표로」
- 도로교통국장 답변(2024년 6월 17일) : 「저희가 국토부에서 확정 공문을 받을 때 2026년 말 개통을 목표로 확정 공문을 받았거든요.」
- 도로교통국장 답변(2025년 11월 27일) : 실시설계 협의가 늦어졌다며 「부득이하게 2027년도 상반기 중에 준공을 목표로 지금 준비하고 있습니다.」
- 파주시 2026년 7월 27일 착공식 보도자료 : 본문에 개통 시점이 없음
운정까지 가는 사이 탄현ㆍ야당에 서는지는 원문으로 확인하지 못했습니다.
2024년 6월 17일 회의에서 위원이 「어쨌든 탄현역에 정차를 하잖아요?」라고 묻자, 도로교통국장은 고양시와의 비용 협의 문구를 협약안에 넣었다는 이야기로 답했습니다.
착공식 보도자료의 부제에는 「운정·야당역 이중 역세권 형성」이 있지만, 정차를 정한 문장은 제가 본 파주시 보도자료 여섯 건에 없었습니다.
▣ 넷 : 내포역은 언제 생기나요?
내포역은 2010년 기본계획 때부터 자리가 있던 역입니다. 제2010-986호 정거장 표에 「장래역 충청남도예산군삽교읍삽교리일원 신설」이 있습니다.
이름은 2025년 실시계획 변경 고시에서 바뀌었습니다.
제2025-626호(2025년 11월 6일)의 정거장 칸은 「8개소(홍성역,장래신설역 포함) 8개소(홍성역,가칭)내포역 포함) - 명칭변경」입니다.
최근 고시인 제2026-163호의 역사 위치 표는 「가칭)내포역(신설) 충남 예산군 삽교읍 삽교리 86-2 일원」입니다.
착공식은 2025년 9월 23일이었습니다. 충청남도 보도자료는 「도는 23일 예산군·국가철도공단과 삽교읍 삽교리 일원에서 서해선 내포역 신축공사 착공식을 개최했다.」고 했습니다.
2026년 9월 9일 충청남도의회 도시안전건설소방위원회에서 건설교통국장은 공정을 이렇게 답했습니다.
「노반 분야는 사실상 완료가 되어 있습니다」, 그리고 「건축 분야에 대해서는 약 한 29% 정도 추진을 하고 있습니다」입니다.
같은 답변에서 「당초의 계획보다는 늦어지고 있는 부분이 맞는 부분이고요」라고도 했습니다.
내포역의 목표 시점은 문서마다 다릅니다.
- 국가철도공단 2023년 1월 17일 보도자료 부제 : 「2025년 완공 예정」
- 충청남도 2023년 1월 17일 보도자료 : 「2025년 문을 열면」
- 충청남도 2025년 9월 23일 보도자료 : 「서해선 복선전철 내포역(가칭)이 2027년 문을 연다.」
- 예산군 2025년 9월 24일 보도자료 : 「오는 2027년 준공을 목표로 추진된다」
- 건설교통국장 답변(2026년 9월 9일) : 「당초 계획되었던 ’27년도 말에 준공이 될 수 있도록 또 역사가 개통될 수 있도록 －꼭 할 수 있도록－ 노력을 하겠습니다.」
다른 연월을 쓴 기사도 있지만 도ㆍ군ㆍ공단 원문에서 찾지 못해 옮기지 않았습니다.
사업비도 갈립니다.
충청남도 2023년 1월 17일 보도자료는 「271억 원을 투입해 건립한다」, 2025년 9월 23일 보도자료는 「2027년까지 총 548억 원을 투입해 조성한다」입니다.
▣ 다섯 : 경부고속선 연결선은 새 역이 생기나요?
KDI 2025년 예비타당성조사 보고서 본문에 「본 사업은 서해선과 경부고속선 연결선 건설사업으로 본 사업 구간에 신설 정거장을 건설하지 않는 사업이므로 역무 인원은 산정하지 않았다.」라는 문장이 있습니다.
보고서의 사업 규모는 「서해선∼경부고속선 연결선 간 7.35km 복선전철(직결선)」입니다.
보고서는 「서해선 안중정거장 및 홍성정거장은 승강장 길이(161m)가 부족하여 승강장 길이 49m 확장이 필요하다.」고 했습니다.
보고서는 이 구간이 열리면 용산에서 홍성을 거쳐 익산까지 가는 운행계통이 새로 생긴다고 봤습니다.
「운행계통은 2032년 편도 기준 일 11회 운행되며 정차역은 총 7개」이고, 본문의 정차역 표(표 Ⅲ-36)에 정차 표시가 붙은 곳은 용산ㆍ광명ㆍ안중ㆍ홍성ㆍ대천ㆍ군산ㆍ익산입니다. 이 7곳에 내포역은 없습니다.
충청남도 2025년 9월 23일 보도자료는 「2031년 서해선-경부고속철도(서해선 KTX) 연결 사업이 마무리되고 내포역이 정차역으로 지정되면,」이라는 조건을 달았습니다.
왜 이 사업이 나왔는지는 충청남도 보도자료에 있습니다.
2025년 1월 23일 보도자료는 「서해선 KTX 연결은 서해선-신안산선 직결 무산에 따라 도가 내놓은 대안으로, 제4차 국가철도망 구축계획(2021∼2030)에 반영된 사업이다.」라고 했습니다.
예비타당성조사는 통과했습니다.
충청남도는 2025년 1월 23일 보도자료에서 「이번 예타에서 서해선 KTX 연결 사업의 경제성(B/C)은 1.07로 기준점(1.0)을 넘겨 경제적 타당성이 입증됐다.」고 했습니다.
홍성군 공약 이행 카드(2024년 11월 판)는 「2024. 8. : 예비타당성 조사 완료」, 충청남도는 2025년 1월 23일 기획재정부 재정사업평가위원회 심의 통과, KDI 보고서 날짜는 2025년 3월 31일입니다.
그다음 단계인 기본계획은 용역으로 시작했습니다. 나라장터 계약현황에 국토교통부가 수요기관인 「연결선 철도건설사업 기본계획 및 타당성평가」가 있습니다.
공고일자는 2025년 7월 2일, 착수일자는 2025년 8월 29일, 총 완수일자는 2026년 9월 15일입니다.
용역과 고시는 다릅니다. 관보에서 이 연결선의 기본계획 고시는 찾지 못했고, 용역이 끝났다는 문서도 찾지 못했습니다.
국토교통부 보도자료는 2024년 1월부터 2026년 10월까지 목록 2,328건과, 도로철도ㆍ교통물류ㆍ일반ㆍ국토도시 분야 첨부 본문 1,177건을 봤습니다. 이 용역의 착수나 완료를 알린 글은 없었습니다. 국가철도공단 보도자료 제목에서도 찾지 못했습니다.
용역 착수 뒤에 나온 문서도 있습니다. 충청남도 2026년 1월 7일 보도자료의 「예타를 통과한 서해선 고속철도(KTX) 연결 사업은 기본계획을 수립하고,」와, 2026년 7월 21일 경기도의회 건설교통위원회에서 경기도가 한 업무보고의 「경부고속선 수색-광명, 서해선-경부고속선 연결선은 기본계획이 조속히 수립될 수 있도록 관계기관과 지속 협의해 나가겠습니다.」입니다.
개통 목표와 사업비는 나란히 둡니다.
- 홍성군 공약 이행 카드(2024년 11월 판, 군이 세운 계획) : 「2030. : 사업 준공 및 개통」
- 충청남도 2024년 11월 1일 보도자료 : 「2030년 이후 서해선 KTX 개통」
- 충청남도 2025년 1월 23일 보도자료 : 「2031년 서해선 KTX가 개통하면」
- KDI 보고서 : 사업 기간 2025년부터 2031년까지 7년(투자계획은 「설계2년, 공사 5년」), 수요는 「개통 초기연도인 2032년」 기준
사업비는 제4차 국가철도망 구축계획 5,491억원, 홍성군 카드 2024년 2월 판 6,483억원, 같은 카드 11월 판과 KDI 보고서의 요구 금액 6,843억원, KDI 예비타당성조사 금액 7,299.39억원입니다.
충청남도는 7,299억 원으로 썼습니다.
▣ 여섯 : 그 밖에 서해선에 붙는 이야기는요?
시흥에는 장래 역 이야기가 있습니다.
2026년 7월 22일 시흥시의회 도시환경위원회 업무보고에서 철도과장은 「하중역은 서해선 장래 역사로 현재 추진 중인 하중 공공주택지구 개발사업과 연계하여 건설사업을 추진하고 있습니다.」라고 했습니다.
사전타당성조사 보고서를 낸 뒤 실시계획이 변경 고시될 예정이라고도 했습니다. 제가 본 소사～원시 최근 고시(제2024-132호)에 하중역은 나오지 않습니다.
평택 쪽에는 건의 단계의 연결선이 하나 더 있습니다. 경기도가 2024년 3월 5차 국가철도망 구축계획에 건의한 포승평택선～서해선 연결선입니다.
5차 계획이 언제 나오는지는 5차 국가철도망 발표 시기를 정리한 글에 있습니다.
▣ 정리
서해선 노선도는 노선 고시 둘에 운행 연장 둘이 붙은 모양입니다.
대곡～원시 17역(321)과 서화성～홍성 거리표 7역(202)이 고시 노선이고, 대곡 북쪽 일산까지 4역은 경의중앙선 선로를 함께 쓰는 운행 연장입니다.
원시와 서화성 사이는 신안산선 사업자가 짓는 구간입니다.
운정 연장은 2026년 7월 착공식을 열었고, 개통 목표는 2026년(2024년 파주시 보도자료ㆍ국장 답변), 준공 목표는 2027년 상반기(2025년 11월 국장 답변)로 자료마다 다릅니다.
내포역은 공사 중이고 목표 시점은 2025년에서 2027년 말까지 문서마다 갈립니다.
경부고속선 연결선은 2025년 8월 기본계획ㆍ타당성평가 용역을 시작했고, 기본계획 고시는 찾지 못했습니다.
답이 안 나온 물음은 넷입니다.
- 운정 연장 열차가 탄현ㆍ야당에 서는지
- 착공 뒤 운정 연장의 새 개통 목표
- 경부고속선 연결선 기본계획 용역이 끝났는지, 기본계획 고시는 언제인지
- 국토교통부 「14개역」이 어느 역을 센 것인지
글: Benjaminin 블로그 · 2026년 10월 13일 확인
이번에 들여다보지 않은 곳 : 국토교통부가 2024년 1월 파주시에 보낸 확정 공문(공개된 원문을 찾지 못했습니다), 연결선 용역의 완료 보고, 국토교통부 보도자료 가운데 주택토지ㆍ건설ㆍ모빌리티자동차ㆍ항공 분야 본문, 2026년 9월 충청남도의회 본회의 회의록, 화성시ㆍ안산시 보도자료. 국회 회의록은 2024년 1월부터 2026년 10월까지 「서해선」 발언 22건을 봤고, 국토교통부가 운정 연장이나 내포역의 단계를 답한 대목은 없었습니다. 내포역 준공을 다른 연월로 쓴 기사도 봤지만, 받쳐 줄 도ㆍ군ㆍ공단 문서가 없어 이 글에는 넣지 않았습니다.
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